每年的這個時候,都是我想出去旅遊的時候

這個習慣已持續了好幾年了

因為在公司工作的壓力實在有點大

所有我都是把特休累積起來

一次多放幾天出去玩、散散心

這次我出去玩訂的飯店是 台北寒舍艾美酒店 - 台北

價格還挺優的!品質也挺不錯!可以說是值回票價

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 160 間禁煙客房
  • 2 間餐廳
  • 室內游泳池
  • 供應早餐
  • 健身中心
  • 商務中心
  • 禮車/豪華轎車服務
  • 托兒服務
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 洗衣服務
  • 多語服務人員

闔家歡樂

  • 保母或托兒服務
  • 保母或托兒服務 (付費)
  • 折疊床/加床 (付費)
  • 免費盥洗用品
  • 熨斗/燙衣板
  • 吹風機

鄰近景點

  • 位於信義
  • 台北 101 (0.7 公里)
  • 台北世界貿易中心 (0.9 公里)
  • 國父紀念館 (0.9 公里)
  • 貝拉維塔 (0.2 公里)
  • 台北 101 購物中心 (1 公里)


商品訊息簡述:

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬景點民宿人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。精選

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

建成圓環走過近百年興衰,歷經兩次火災及幾次重新開幕後仍不復往日繁榮,台北市政府最後決議拆除,拆除工程自今(12)日上午8時30分開始,怪手進駐進行RC結構體拆除作業,工程預計需費時3至4周。

始建於日治時期的建成圓環,早期聚集許多價格親民的美食小吃,除了是美食指標外,也是許多老台北人共同的記憶。可惜隨著鬧區東移,加上歷經兩次火災意外,使得許多違章小吃攤遷離,2002年以玻璃帷幕改建後,更是因設計不良導致廠商出走,被外界譏為蚊子館。柯文哲上任後,面對民眾再次活化建成圓環的期望,也曾舉辦多次公聽會傾聽當地民眾心聲,但也坦言「市府傾向拆除」。

決議拆除建成圓環後,拆除工程在11月24日起正式開始,在施作圍籬、完成古蹟保護工程後,已於12月3日完成外牆帷幕拆除作業。今日上午八時許,開始進行RC結構體拆除作業,整體工程估計約需3至4周的時間,而為了不影響周邊居民的生活,例假日均不施工。

建成圓環預計於106年2月20日拆除完畢,後續將由工務局公園路燈工程管理處接手,進行廣場興闢工程,預計於106年7月底世界大學運動會前闢建成綠地廣場,而圓環內的日治時期古蹟防空蓄水池、防空壕等都將完整保留。

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